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Martes, 22 de julio de 2014 - 11:20 h

PRUEBA: Volkswagen Passat CC


Cubre un segmento en Volkswagen solo comparable al que ocupa el CLS en Mercedes.VW_Passat_CC_02.jpg Es un coupé de cuatro plazas como éste, donde prima la deportividad y el exquisito acabado sobre la funcionalidad, aunque no la obvia. El apellido CC va más allá de ser una versión del Passat, ya que en mi opinión estamos hablando de dos coches muy diferentes, aunque es inevitable la comparación. El Passat CC es más grande en todas sus cotas salvo en altura y distancia entre ejes. Mide de largo 4.796 mm (31 más que el convencional), 1.856 mm de ancho (36 mm más) pero 1.420 de altura (50 mm menos). La distancia entre ejes es idéntica. También es más ancho de vías en ambos trenes. La versión probada por www.cochesdevalencia.es (por gentileza del concesionario de Valencia Volkswagen Vasauto ) fue la básica 1.8 TSI de 160 CV, que montaba como extras destacables la innovadora suspensión adaptativa electrónica DCC (930 €) o el techo de cristal panorámico (995 €). La suspensión electrónica es de serie en todas las motorizaciones que superan los 170 CV.

Resulta una alternativa muy interesante al Passat convencional, sobre todo si el comprador busca un coche de diseño, más exclusivo y no necesita tres plazas traseras o instalar sillitas de niño en ellas. Es decir, el Passat sería la alternativa como coche para toda la familia. Pero, por otro lado, como decía anteriormente, no es justo compararlo con el Passat porque realmente no tiene parangón con ningún otro coche de su segmento, ni de otros. Lo más parecido, salvando todas las distancias, sería un Mercedes-Benz CLS. Con él comparte el concepto de coupé de grandes dimensiones de cuatro plazas con cuatro puertas en las que las lunas carecen de marco. Así, sería la denominación de su segmento, por decirlo de algún modo.De este modo, si hemos de compararlo con el Passat convencional, sólo por los 2.000 € aproximados de diferencia entre uno y otro (versión 1.8 TSI) me quedo con el CC. Eso sí, siempre que no necesitemos la tercera plaza trasera y mejor acceso a esos asientos. EL Passat CC gana por goleada en diseño exterior e interior,
VW_Passat_CC_05.jpg en acabados, dispone de cuatro cómodas y amplias plazas con asientos que cogen perfectamente nuestra espalda y tiene más capacidad de maletero con 532 litros (sin rueda de repuesto opcional).

A pesar de que el motor probado es el de acceso de gasolina
(160 CV) nos pareció correcto pese a que desde fuera pueda parecer insuficiente para mover con dignidad un coche de este tamaño. Empuja bien, sin ningún tipo de patada, eso sí, y además suena bien. Mejor dicho, no suena. Porque esa es una de las virtudes del Passat CC, su aislamiento acústico interior. El consumo es el que cabría esperar de un motor turbo, razonable pero siempre por encima de las cifras que declara la marca.

Dos son las innovaciones técnicas de las que presume Volkswagen en el Passat CC, el sistema Lane Assist, que corrige la dirección si ve que el coche sobrepasa las líneas blancas de nuestro carril manteniéndolo en él, y la suspensión adaptativa. El primer elemento no lo incorporaba nuestra unidad de pruebas, el segundo sí. Sin ninguna duda éste es indispensable. Hay que ver lo que cambia el comportamiento del coche. En mis días de prueba utilicé los tres modos (normal, confort y sport) y acabe eligiendo el primero en ciudad, el siguiente en autovías y demás y el modo sport en carreteras de montaña. Serían los tres casos claros, llevados al extremo. El modo confort nos hace flotar sobre el asfalto sea cual sea su estado, pero el coche balancea demasiado si el apoyo en curva es excesivo. En cambio, el sport evita esos balanceos pero lógicamente hace que sintamos más las imperfecciones de la carretera. El accionamiento del modo normal hace que el coche tenga un comportamiento intermedio entre los dos anteriores. Llama la atención lo que la electrónica puede hacer con este coche de 4,8 metros de largo. Se mueve con una ligereza brutal hasta en los giros más lentos y entra y sale con mucha nobleza de cualquier curva aunque le busquemos las cosquillas. Lógicamente no va a ser nuestra conducción habitual, pero agrada saber que nuestro Passat CC es un coupé de verdad,
VW_Passat_CC_04.jpg con posibilidades deportivas incluso.

Del diseño exterior hay poco que decir.
Difícilmente criticable. Durante los días del test cada vez que lo veía me resultaba original, pero familiar. Finalmente encontré el coche que me lo sugería: un BMW Serie 6. Sin ninguna duda, su abombado capó de poderosa presencia inspiró a los ingenieros de Volkswagen en el diseño de su vista frontal. El interior es idéntico al Passat, pero los pocos elementos nuevos que incluye el CC lo hacen mucho más atractivo. Para empezar, destaca el nuevo volante deportivo de tres radios de pequeño tamaño que llevará también el nuevo Golf y que esperemos borre de los coches de la marca el vetusto volante utilizado hasta la fecha de excesivo tamaño y dudoso diseño y acabado. El nuevo es perfecto. Se ha renovado también el diseño de las puertas y de la zona donde se ubican los botones de climatización. El cuadro de instrumentos es diferente, mucho más elegante y cambia también la ubicación de los relojes de temperatura y de nivel de combustible, además ahora se ilumina en blanco. El sistema de navegación y radio se maneja ahora mediante una pantalla táctil. El Passat CC estrena una entrada multimedia denominada "Media-In" para integrar un iPod, otro tipo de MP3 o un DVD.

Se ofrece con un único paquete de equipamiento que se puede completar con opciones, algunas de ellas ya mencionadas. Destacan las 4 llantas de aleación ligera de 17" con neumáticos 235/45, el climatizador bi-zona, el sensor de lluvia y el encendido automático de luces, que son de xenón.

El precio de la unidad probada con las opciones que incluía ronda los 35.000 euros, pero el precio de esta versión de acceso 1.8 TSI es de 33.050 euros.


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