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Es un modelo con el que la marca japonesa pretende plantar cara a los reyes del segmento crossover: Nissan Qashqai, Ford Kuga, Hyundai ix35… Ha sido creado al gusto del mercado europeo, que es su principal objetivo y en el que debuta. Fue presentado en el pasado Salón de Fráncfort y ha sido recibido con gran entusiasmo por Subaru España, que pretende volver a superar con él cifras globales de ventas por encima de las 2.000 unidades (en 2011 se vendieron 1.079 Subaru). Se trata de su principal novedad para este año junto al deportivo BRZ, que llegará tras el verano. El Subaru XV (se lee “equis uve” y no como números romanos) mantiene los rasgos característicos de la marca, como son el motor de configuración bóxer, tanto en las versiones de gasolina como diésel, y la tracción integral 4WD. Esto hace que sólo pueda competir con versiones específicas de su competencia y en ningún caso, según los directivos de la marca, montará sistema de tracción 4x2, como es habitual en este segmento. Se trata, sin duda de un coche con personalidad para clientes también con estilo propio. Así lo comprobamos en la presentación regional que organizó Subaru España en tierras valencianas.

Hay que reconocer que exteriormente es muy atractivo y aporta originalidad en un segmento en el que todos sus integrantes se parecen cada vez más. Su carrocería destaca por muchos rasgos rectilíneos y aristas y llama la atención su espacio libre al suelo, de 220 mm. Éste, además de permitirle más aventuras en campo, le da un aspecto más ágil y deportivo. Las llantas de 17 pulgadas tienen un moderno y elegante diseño y atraen inevitablemente nuestra mirada. Lo mejor de todo es que vienen de serie ya desde el acabado más básico. A bordo el color negro es el gran protagonista, como es común en los coches de la marca. Pese al esfuerzo realizado por Subaru, en mi opinión, el diseño del habitáculo es algo espartano y la calidad y el tacto de los materiales decepciona un poco en comparación con su brillante imagen externa. Parece que en este caso se ha premiado más la durabilidad que lo estético. Los asientos de piel que utilizaban los coches que probamos, que son los más exclusivos, resbalaban en exceso y además no contaban con apoyo lumbar regulable, haciendo que nuestros riñones sufrieran más de la cuenta. El espacio de las plazas traseras es muy bueno, especialmente el destinado a las rodillas de sus ocupantes. El volumen del maletero es de 380 litros y destaca sobre todo en altura, permitiendo incluso, según la gente de la marca, que podamos meter un carro de niño sin plegar.

MOTOR
Todas las unidades de prueba montaban el motor diésel bóxer 2.0 de cuatro cilindros y 150 CV ya conocido por el Subaru Legacy. Además, todas incluían el cambio el manual de 6 velocidades y el mayor nivel de equipamiento “Executive Plus”. La gama la completan dos motorizaciones de gasolina, también de configuración bóxer: el nuevo 1.6 de 117 CV y el 2.0 de 150 CV. El básico de gasolina va unido a una caja de cambios manual de 5 marchas y el superior sólo puede pedirse con caja automática por variador continuo CVT. Próximamente este cambio automático llegará también al 1.6. Además, habrá en el futuro una versión alimentada por el económico GLP (gas licuado de petróleo). La verdad es que el comportamiento del diésel es genial, pues aúna las ventajas de un motor de gasóleo convencional y su original distribución de cilindros horizontales. De este modo, tiene un empuje constante en toda la gama revoluciones y además sube rápido y de modo suave hasta alcanzar regímenes poco habituales para un diésel. El consumo es excelente, con una media de 5,6 l/100 km (declarada). Como medida de ahorro energético, incorpora sistema de arranque y parada automática. El único “pero” es que esta motorización tiene un precio muy alto comparada con las de gasolina, con precios entre 27.500 y 31.000 euros según acabado, muy lejos de los 19.900 euros del 1.6. Esos importes para el diésel (que en palabras de los directivos de Subaru ha de suponer el 85% de las ventas), le acercan peligrosamente a coches como el Audi Q3 y el BMW X1.

DINÁMICA
Su conducción es tan poco convencional como todo el conjunto. A pesar de esos 220 mm de altura libre al suelo, dispone de un centro de gravedad muy bajo gracias al motor con cilindros horizontales y a su disposición. Esta circunstancia, unida al funcionamiento de su sistema de amortiguación, hace que en carretera tenga un aplomo más propio de una berlina que de un SUV. Incluso cuando se suceden las curvas en carretera de montaña resulta enormemente ágil y divertido. Los balanceos son mínimos gracias a un elemento mecánico especial que incorpora. La larga ruta que llevamos a cabo también incluía pistas forestales y caminos algo más empedrados. Pese a su excelente altura respecto al suelo para afrontar estos terrenos, se nota que las suspensiones están destinadas más a un uso sobre asfalto, siendo sus amortiguadores de poco recorrido y mayor dureza de la necesaria en campo. En cuanto acelerabas un poco el ritmo, era habitual escucharlos hacer tope cuado superabas algún bache, aunque no fuese muy pronunciado. Es obvio que los coches de este segmento tienen su hábitat natural en la urbe y sus incursiones por campo siempre son “de paseo” para hacer picnic y poco más, pero siendo un Subaru es normal que esperemos algo más en conducción “off-road”. En este sentido, cabe destacar, por ejemplo, que la motorización 1.6 de gasolina se ofrece con reductora.

El equipamiento de serie es bastante completo, con siete airbags (incluido el de rodillas para el conductor), ayuda para arranque en cuesta o las espectaculares llantas (hasta su imagen en movimiento es bonita). La mayoría de elementos se reparten en cuatro niveles: “Advance”, “Sport”, “Executive” y “Executive Plus”. Todos los coches de la presentación montaban este último, que integra, por ejemplo, el techo solar. Trae de origen pantalla multifunción dependiendo de la terminación, así como sistema de navegación con actualizaciones periódicas y cámara de marcha atrás. Como opciones, están las barras de techo y la rueda de galleta, ideal para los más “ruteros”.