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Miércoles, 27 de agosto de 2014 - 20:57 h

Nueva imagen y más eficiente

PRUEBA-CONTACTO SsangYong Rodius 2013: mutación SUV


VALENCIA. En 2005 llegaba a nuestro mercado este original modelo que revolucionaba su segmento al ofrecer siete cómodas plazas en un vehículo con categoría de turismo. SsangYong_Rodius_2013_01Aunque con los años han sido muchos los que han realizado su adquisición obteniendo una catalogación de vehículo comercial mixto (hoy día esta es la forma utilizada en un 25% de sus ventas), su idiosincrasia dista mucho de algunos de sus competidores que sí tienen su origen en una furgoneta, caso del Mercedes Viano y su evolución desde la Vito. Ahora, aunque el Rodius ya fue actualizado ligeramente en 2008, recibe una ambiciosa transformación que, aunque no podemos destacar como nueva generación, sí implica importantes cambios. El principal es la nueva orientación campestre que SsangYong le ha inculcado. Siguiendo los pasos del Fiat Freemont, con el que no rivaliza directamente al ser de mayor tamaño que éste, pasa a convertirse en un SUV con cualidades de todoterreno. A esta nueva criatura la marca coreana la encasilla como SAV (“Sports Activity Vehicle”).

Con tantos años en el mercado y, sólo en España 14.531 unidades vendidas, en SsangYong ya atesoran la suficiente experiencia para saber cómo optimizar el Rodius. El primer paso a dar estaba claro que iba a ser en su diseño. Su imagen ya estaba obsoleta y, además, siempre se había criticado su carrocería, especialmente en la vista lateral a partir del pilar “D”. Muchos clientes hacían oídos sordos a las críticas valorando su excelente habitabilidad interior. Ahora, el aspecto exterior del nuevo Rodius es mucho más moderno y elegante, pero también más poderoso y robusto, gracias a su nueva orientación todoterreno. Esta faceta no es sólo estética, puesto que ahora mantiene en su catálogo las opciones con tracción 4x4, pero además éstas suman reductora, para que podamos afrontar los terrenos más difíciles y a plena carga. Eso sí, se ha pasado de un sistema más espartano denominado TOD (“Torque On Demand”), de distribución de par bajo demanda de cada eje, a uno de conexión electrónica, que es más moderno, efectivo y además eficiente. Y es que ahora, de normal, el Rodius circula sólo con tracción trasera, salvo que activemos el modo de tracción total (4H) mediante un botón. De igual modo  se acciona la reductora (4L).

En el habitáculo también hay cambios (estéticos y de materiales), aunque no son tan espectaculares como en la carrocería. SsangYong_Rodius_2013_35No obstante, es latente la evolución. Por ejemplo, estrena cuadro de instrumentos, ahora también con vanguardista retroiluminación LED, y que destaca por la incorporación, por fin, de ordenador de a bordo. Un sistema ausente hasta el momento y que hoy día es un elemento esencial en cualquier coche, especialmente para controlar el consumo y confirmar que nuestra conducción es eficiente. Lógicamente, el cambio de diseño de las tapicerías es otro de los elementos llamativos en el nuevo Rodius, así como la incorporación de nuevos elementos decorativos y el rediseño de algunos botones y mandos.

El espacio interior vuelve a ser uno de sus grandes caballos de batalla, especialmente en la última fila de asientos, como decíamos ya al principio. Gracias al rediseñado exterior, ahora sus ocupantes en esta parte todavía gozan de mayor amplitud a la altura de los hombros. Estos asientos son además desmontables, mientras que el resto son todos abatibles, incluido el del conductor. Con los siete desplegados, la capacidad de maletero es de unos generosos 875 litros de capacidad y plegando todos el habitáculo ofrece un espacio libre de hasta 3.146 litros, sobre un piso de forma plana. Es aquí donde radica el éxito del Rodius, un coche especialmente solicitado por familias de 3 o más hijos y particulares que también aprovechan entre semana su posible uso profesional para el transporte de pequeñas mercancías. Además, si todavía no tenemos suficiente espacio, podemos aprovecharnos de su posibilidad de arrastre de remolque, que oscila entre los 750 y los 2.000 kilos, casi los mismos que pesa el propio Rodius.

MOTOR
SsangYong se ha subido con el Rodius al carro de la tendencia “downsizing” en tecnología de motores para mejorar su eficiencia en el único motor disponible. SsangYong_Rodius_2013_19El 2.7 diésel anterior ha sido sustituido por una nueva mecánica de dos litros (e-XDi200) ya vista en los nuevos Rexton y Actyon Sports. Ahora, el gran monovolumen-SUV coreano desarrolla 155 CV y 360 Nm de par. Esto supone un ligero sacrificio de potencia respecto a su antecesor (-10 CV) pero un aumento de par (+20 Nm) que es especialmente notable a pocas revoluciones, pues a tan sólo 1.000 rpm ya ofrece 190 Nm. Aunque en la prueba de conducción que realizamos en la presentación celebrada en Madrid lógicamente no circulamos con el Rodius con todas las plazas ocupadas y el maletero lleno, sí que se aprecia esta mejor respuesta de su motor. Probamos tanto la versión manual, que ahora equipa una nueva transmisión de seis velocidades, como la tradicional versión automática de cinco y que SsangYong todavía conserva de su vieja colaboración con Mercedes-Benz, de la que procede. Ésta muestra las pegas que se le puedan suponer, como que el motor funcione a mayor régimen y que el consumo sea superior, pero no es una opción descartable, ya que es lo suficientemente precisa y rápida para un coche de estas características.

Gracias a la introducción del nuevo motor, el consumo medio es ahora de 7,5 litros a los 100 kilómetros, frente a los 8,1 del anterior Rodius. Evidentemente las emisiones también han bajado de media de 223 g/km a 199, lo que permite que alguna versión baje de tramo impositivo, así que ve disminuido su impuesto de matriculación y, “por ende”, su precio final. En general, el Rodius es ahora un 15% más eficiente que antes. Otras ventajas añadidas de la llegada de este nuevo propulsor es que genera menos vibraciones y sonoridad al habitáculo, sobre todo porque ahora está montado sobre nuevos silentblocks. Éstos también se usan en la sujeción de la caja de cambios.

EQUIPAMIENTO
Tres son los niveles de acabado a elegir y se combinan con el tipo de caja de cambios elegida y, en la superior, con la tracción total. SsangYong_Rodius_2013_26La básica se denomina “2.0 Xdi” y en él destacan el aire acondicionado, el doble airbag lateral y frontal, Bluetooth, entradas USB-Aux. y, como principal novedad, anclajes Isofix en la segunda fila de asientos. El siguiente es el “Premium”, que suma, entre otros, el climatizador, el volante multifunción, cristales tintados, rieles de techo, equipo multimedia con navegador, DVD y cámara trasera. El “Limited” añade asientos de piel sintética, volante y asientos calefactables, llantas de 17 pulgadas y techo solar. Los dos superiores se pueden asociar a la caja de cambios automática, que incluye también el control de velocidad.

Cómo no, el precio es el gran atractivo del SsangYong Rodius. Matriculado como versión mixta adaptable su importe parte de los 23.877 euros, mientras que como turismo cuesta desde 25.280 euros. En el lanzamiento disfruta de un descuento de 3.000 euros ya aplicados y SsangYong ofrece una campaña especial de 2.000 euros si cambias un Rodius antiguo por el nuevo, cualquiera que sea su año. Esta iniciativa se puede sumar al plan PIVE y también al descuento de familia numerosa, por la que la marca cifra en alrededor de 10.000 euros el importe que podemos llegar a descontarnos si cumplimos con todos esos requisitos, algo lógicamente casi casual. En cualquier caso, el Rodius sigue siendo la opción más económica de su segmento, especialmente si lo comparamos con Mercedes Viano o con un Lancia Voyager. Eso sí, éstos se situarían dentro de un “subsegmento” más premium. El SsangYong cuenta también ahora con cinco años de garantía.

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