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La capota de lona tarda 20 segundos en replegarse electrónicamente. Como el coupé, monta el motor 3.7 V6 que ahora desarrolla 328 CV y cumple la normativa Euro 5. Está disponible con dos versiones, la estándar y con GT Pack. Incluye de serie unas llantas de 18 pulgadas de nuevo diseño, arranque mediante botón, asientos con ajuste eléctrico, Bluetooth, volante multifuncional, deflector de viento y luces de xenón. El GT Pack añade asientos de cuero con circulación de aire, equipo de sonido Bose y control de velocidad de crucero. Opcionalmente, y por primera vez en Europa, hay disponible un cambio automático de siete marchas. El manual de seis marchas incorpora un novedoso asistente automático para conseguir cambios más deportivos y precisos. También es opcional el equipo de radio-navegación que cuenta con un monitor de alta resolución y disco duro de 40 gigas. Un deflector de viento montado entre los arcos que refuerzan el habitáculo reduce las turbulencias.

Comparte elementos de diseño con el coupé, como las ópticas con forma de boomerang delanteras y traseras (LED), mientras que la “Z” aparece por doquier en el exterior. En el interior, el botón para abrir y cerrar la capota está situado en el centro de la consola entre los botones de la refrigeración de los asientos. Además, se puede plegar desde el exterior apretando el botón de cierre en la llave durante tres segundos.

Mide 4.250 mm de largo, 1.845 de ancho y 1.325 de alto. La distancia entre ejes es más corta, al tiempo que ha sido bajado su centro de gravedad  reubicando el motor, la transmisión y los asientos. El resultado es un coche más intuitivo y más pegado al suelo. Las suspensiones también han sido actualizadas, endureciéndolas para optimizar las prestaciones deportivas. Tanto en el tren delantero como en el trasero se han aligerado los componentes. En general el peso se ha reducido 97 kilos respecto al 350Z, a pesar de que el 370Z incluye más equipamiento. Sobre todo se nota el uso del aluminio en la fabricación de las puertas y el capó. Esta versión cabrio sólo pesa 28 kilos más que la coupé. Los cambios en la carrocería han traído consigo, además, un aumento de rigidez a la torsión. La dirección también ha sido optimizada para ser más comunicativa, según Nissan. Crece el diámetro de los discos ventilados delanteros y traseros y han sido dotados de mejores materiales para el coche en Europa, donde se alcanzan velocidades más rápidas que en Japón o América. Incorpora la última generación de ABS con distribuidor y asistente de frenada.

En el corazón de este roadster late un crecido V6 de 3.7 litros de cilindrada y que cumple ya con la normativa Euro 5. Su potencia es de 328 CV y el par motor de 363 Nm. Con el nuevo sistema de gestión de válvulas (WEL), la marca nipona anuncia un seis por ciento menos de consumo. Puede elegirse con caja de cambios manual o con caja automática. La manual dispone de seis marchas y, con ella, el 370Z Roadster tiene un consumo medio de 11,2 litros a los 100 km, mientras que la novedosa automática ofrece siete marchas y un consumo mixto de 10,9 litros. La velocidad máxima está limitada en ambos casos a 250 km/h. La aceleración es de 5,5 segundos y de 5,8, respectivamente. Con el cambio manual en modo “S” (de serie con el GT Pack) un sistema denominado SRC mantiene el motor en régimen óptimo mientras el conductor cambia de marcha para agilizar los cambios al máximo. El cambio automático dispone, cómo no, de deportivas levas en el volante.

El equipamiento de serie incluye apertura y arranque sin llave, llantas de 18 pulgadas, frenos deportivos, diferencial autoblocante, asientos eléctricos, volante multifuncional y Bluetooth. Los colores de capota disponibles son negro y Burdeos. El GT Pack añade asientos con ventilación (frío/calor), sistema de audio Bose, control de velocidad de crucero, ayuda de arranque en cuestas y sistema de ayuda al cambio SRC (sólo para manual).